حرکت کاروانی کامیون‌های هوشمند با شعار truck to truck
دقیقه مطالعه
با حرکت پشت سر هم زنجیره‌ای از کامیون‌ها که به وسیله کامپیوتر به هم متصل شده بودند و راننده‌ها کمترین دخالت ممکن را برای هدایت آنها به خرج می‌دادند احتمالا آینده نگرانه‌ترین تصویر سال گذشته دنیای حمل ونقل جاده‌ای بود.
با مجله خبری ایشومر همراه باشید :
Truck2Truck
این نوآوری در راستای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و افزایش ایمنی در جاده‌های اروپا به اجرا در آمد.
در این برنامه ۱۷ میلیون یورویی، در کنار کامیون سازان بزرگ قاره سبز، چند شرکت بزرگ دیگر نیز مشارکت داشتند.
کمپانی مان آلمان باشعار Truck2Truck در این پروژه، با دو دستگاه کامیون TGX18.480 حاضر بود
که عمده آزمایش آن در بزرگراه‌های هلند به انجام رسید.
سیستم Platooning
سیستم Platooning یا حرکت کاروانی این امکان را فراهم می‌سازد که دو یا چند کامیون کشنده متصل به تریلر با کمک سیستم‌های ارتباطی بین دو وسیله در بزرگراه‌ها بدون دخالت مستقیم و تنها با پشتیبانی فنی راننده در حال تردد باشند.
فاصله میانگین بین هر تریلر ۱۰ متر با فاصله زمانی تیم ثانیه در نظر گرفته می‌شود. هدف اصلی این روش رسیدن به کاهش ۱۰ درصدی مصرف سوخت و کم کردن گازهای گلخانه‌ای برای کل کاروان (جوخه) است.
کامیون‌های هوشمند MAN Truck2Tnuck سرعت‌های بالاتر از ۶۰ کیلومتر را بدون حادثه تجربه کردند.
تمام این وسایل نقلیه توسط سامانه ارتباطی ماشین به ماشین ITS-G5 داده‌های مختلف بین وسایل
تقلیه حاضر در گروه را با هم به به ماشین ITS-G5 در فرکانس 5.9 گیگاهرتز عمل می‌کند.
امید است این سامانه بتواند تعداد تصادفات را نیز تا ۹۰ درصد کاهش دهد،
تتها در اروپا بیش از ۳۰ هزار حادثه جاده‌ای در سال اتفاق می‌افتاد.
ممکن است به لحاظ فنی تا سال 2020 امکان عملی شدن پروژه Platooning در سطح بزرگراه‌های اروپا وجود نداشته باشد.
این موضوع به همکاری کشورهای عضو اتحادیه اروپا و شرکای درگیر بستگی دارد.
ضمن اینکه نیازمند هماهنگ‌سازی مقررات راهنمایی و رانندگی در کشورهای مختلف نیز هست.
در همین راستا، کمپانی اسکانیا سوئد قرارداد همکاری مشترک با اریکسون به امضا رسانده است.
دکل‌های W-Lan
پیش‌تر اسکانیا از دکل‌های W-Lan متصل به کامیون‌ها جهت ارتباط بین آنها استفاده می‌کرد،
که از این به بعد این ابزار جای خود را به تکنولوژی سیستم ارتباطی مورد استفاده در موبایل‌های نسل جدید خواهد داد.
اسکانیا اولین سازنده‌ای بود که از ۲ تریلر برای یک کشنده در حرکت کاروانی استفاده کرد
که تا ۴۰ درصد افزایش بهره‌وری حمل بار و ۱۲ درصد ذخیره سوخت را در پی خواهد داشت.
یکی از عوامل مؤثر بر افزایش مصرف سوخت و تولید آلاینده‌ها مبحث مقاومت هوا است.
رویکرد جدید باعث می‌شود این اثر برای اعضای دیگر گروه به کمترین میزان خود برسد.
در همین راستا ولوو با ۳ کشنده هوشمند در این پروژه حاضر شد
تا کاهش تاثیرات منفی مقاومت هوا در حرکت کاروانی بر کاهش مصرف سوخت اثر مثبت تصاعدی داشته باشد.
همکاری شرکت داف با TNO
داف، دیگر سازنده بزرگ اروپا با همکاری TNO به عنوان یک مرکز تحقیقاتی معتبر،
کامیون‌های EcoTwin خود را در بزرگراه‌های هلند و حومه رتردام آزمایش کرد.
عمده تکنولوژی‌های بارز این نمونه‌های کاروانی شامل سیستم‌های ارتباطی چون وای‌فای و GPS به همراه رادارهای مدرن بود.
کامیون دوم Eco Twin داف نیازی به ترمزگیری و حتی هدایت فرمان نیز نداشت،
این نوآوری برتر داف در ساخت کاروان‌ها بود.
اروپا نه تنها با جدیت حرکت کاروانی کامیون‌ها را جهت افزایش ایمنی در بزرگراه‌ها و کاهش مصرف سوخت را دنبال می‌کند،
بلکه امیدوار است بتواند حداکثر تا یک دهه دیگر جایگزینی مناسب برای پیشرانه‌های دیزلی پیدا کند،
گاز طبیعی و نمونه‌های الکتریکی قدرتمندترین گزینه‌های موجود هستند.